En las últimas semanas se han acelerado varios cambios que afectarán de forma directa a cómo movemos mercancías dentro y fuera de España: una nueva ley marco de movilidad, la consolidación de los camiones de 44 toneladas, la evolución de los tráficos portuarios, el empuje al ferrocarril y un entorno empresarial más exigente en materia de plazos de pago y fiscalidad.
Desde Asercomex Logistics, como operador especializado en comercio exterior y logística integral, hemos resumido estos movimientos en cinco claves que todo exportador e importador debería tener sobre la mesa al planificar 2026.

Nueva Ley de Movilidad Sostenible: más exigencias, pero también más certidumbre

La Ley de Movilidad Sostenible (LMS) ya ha sido aprobada por las Cortes Generales y está pendiente de su publicación en el BOE. No es una norma técnica más: define el marco general de la movilidad en España para los próximos años.
Algunas ideas importantes para el transporte de mercancías:

1. Refuerza el papel del ferrocarril de mercancías como eje de la política de transporte.
2. Introduce novedades relevantes en la distribución urbana de mercancías, donde se da más peso a la sostenibilidad y a la gestión eficiente de la última milla.
3. Impulsa la digitalización de la documentación, facilitando la adopción del e-CMR y otros documentos electrónicos en carretera.
   Para las empresas cargadoras, la lectura es clara: será cada vez más importante planificar los flujos con información fiable y trazabilidad completa, y apoyarse en operadores capaces de moverse con soltura en un entorno más regulado y digital.

44 toneladas y megacamiones: eficiencia con planificación

Desde julio, España permite la circulación de determinados vehículos pesados con 44 toneladas de masa máxima autorizada, así como megacamiones de hasta 72 toneladas y 32 metros de longitud, sin necesidad de autorización previa en supuestos concretos.
A finales de octubre se ha publicado una guía práctica para ayudar a las empresas a aplicar correctamente la normativa: qué composiciones pueden alcanzar las 44 t, cómo comprobar las masas por eje, qué límites hay en función de la configuración del vehículo, etc.
¿Qué implica esto para tus envíos?

1. Más capacidad por viaje, lo que puede mejorar la huella de carbono por tonelada transportada y optimizar costes.
2. Necesidad de revisar rutas, accesos y muelles para asegurar que la infraestructura admite estos pesos y dimensiones.
3. Revisión de condiciones contractuales y de seguro, especialmente en cadenas internacionales y en operaciones puerta a puerta.

Como transitarios internacionales, en Asercomex Logistics analizamos caso a caso si tiene sentido apostar por 44 toneladas o por combinaciones clásicas, integrando carretera, marítimo y ferrocarril para encontrar el equilibrio óptimo entre coste, riesgo y servicio.

Puertos españoles: tráficos estabilizados, cadenas más complejas

Tras varios meses de caídas, los datos de Puertos del Estado muestran que entre enero y octubre de 2025 los puertos españoles han manejado cerca de 465,1 millones de toneladas de mercancías, solo un 0,7% menos que en 2024.
Lo interesante no es solo el nivel total, sino el cambio en el mix:

• La mercancía general baja muy ligeramente, pero la convencional crece, mientras que la contenerizada retrocede en toneladas.
• Sin embargo, el número de contenedores (TEUs) se incrementa alrededor del 2,4%, con un fuerte crecimiento de los contenedores de importación/exportación frente a los de tránsito.
• Puertos como Algeciras notan descensos en el volumen total (–4% en toneladas hasta octubre), pero suben los contenedores llenos de import/export alrededor de un 4,5%, ganando peso en tráficos vinculados directamente a la economía española.

Para las empresas, esto significa que los puertos españoles siguen siendo una palanca fiable para el comercio exterior, pero que las cadenas se están sofisticando: más trasvase entre terminales, cambios en los servicios marítimos y mayor importancia de la planificación aduanera y documental para evitar cuellos de botella.

Más mercancía al tren: nodos intermodales y puertos secos

La apuesta por el ferrocarril se concreta en varios proyectos que han avanzado este mes:

• Se ha aprobado el gran nodo ferroviario del Puerto de Barcelona, con una inversión estimada en 265 millones de euros, que permitirá transferir grandes volúmenes de mercancía de la carretera al tren y reducir congestión y emisiones en el entorno portuario y urbano.
• En Villena se impulsa el Nodo Logístico Levante Interior, con puerto seco, terminal intermodal y amplio parque logístico, diseñado para enlazar mejor el interior peninsular con los puertos de Alicante y Valencia y con el Corredor Mediterráneo.
• Adif y Mercasa han firmado un acuerdo para facilitar el uso del ferrocarril en los 24 mercados mayoristas (Mercas), integrando mejor las cadenas alimentarias en el transporte ferroviario.

La tendencia es clara: cada vez habrá más opciones para combinar carretera + ferrocarril + marítimo en corredores estratégicos. Para un operador como Asercomex Logistics, con experiencia en transporte internacional y representación aduanera, esto supone más herramientas para diseñar soluciones a medida: desde corredores ferroviarios multicliente hasta conexiones con puertos secos y plataformas interiores.

Un entorno empresarial más exigente: morosidad, fiscalidad y talento

Por último, no se puede entender el transporte de mercancías sin mirar al contexto empresarial:

• El plazo medio de pago a los transportistas se ha reducido hasta 58 días en octubre, según Fenadismer, consolidando el efecto de las medidas contra la morosidad.
• Persisten las dudas sobre la continuidad del régimen de módulos y su límite de facturación, mientras organizaciones como CETM reclaman un sistema fiscal estable y predecible.
• En paralelo, se detecta un descenso de contratos para conductores y un aumento del paro en el colectivo, lo que se suma al problema estructural de escasez de profesionales.

Para los cargadores, esto se traduce en un mensaje sencillo: elegir bien a los partners logísticos importa más que nunca. No se trata solo de precio, sino de trabajar con empresas solventes, con buena gestión financiera y capacidad para atraer y retener talento, porque eso reduce el riesgo de roturas de servicio justo cuando más se necesita estabilidad.

¿Qué pueden hacer hoy las empresas exportadoras e importadoras?

A corto plazo, hay varias acciones concretas que recomendamos desde Asercomex Logistics:

• Revisar contratos y condiciones logísticas de cara a 2026, teniendo en cuenta el nuevo marco de movilidad y la posibilidad de utilizar 44 toneladas o nuevas soluciones intermodales.
• Analizar la huella de carbono logística y valorar opciones de combinación carretera–ferrocarril–marítimo en los principales corredores.
• Asegurar la calidad documental y aduanera para evitar fricciones en puertos y pasos fronterizos en un contexto de mayor regulación.
• Consolidar relaciones con operadores de confianza, que ofrezcan transparencia en costes, estabilidad de servicio y apoyo técnico en comercio exterior.

En Asercomex Logistics llevamos más de 25 años ayudando a las empresas a acortar distancias y a navegar cambios regulatorios, tecnológicos y de mercado. Si quieres revisar tus operaciones de transporte y comercio exterior de cara a 2026, estaremos encantados de analizar tus rutas y proponerte alternativas más eficientes y seguras.